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20251110

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居εïз高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建ง ง设国际航空枢纽的需要。

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西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、''''''成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积,。,。,。也相当于上海虹桥ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ机场两座航站楼之和。
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“积极管理你的核心业务，这真是一剂难吃的药。我们有很多艰苦的工作要做。”墨菲表示，虽然底特律汽车˙ϖ˙制造商需要重· ᴥ ·新思考在中国的经营方式，但美国电动汽车领导者特斯拉的情况略有不同，与传统的底特律汽车制造商相比，特ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈斯拉在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有助于该公司在中国市场的发展，使其有“更大的发展空间”。（汪品植）
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除了国际航线网络的短板，乌鲁木,。,。,。齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等.˗ˏˋ♡ˎˊ˗方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新ʚ ɞ加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。
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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托ʕ·͡ˑ·ཻ· ᴥ ·ʔ铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。
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兰州机场T1+T2面积8.9万ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万· ᴥ ,,,;·人次的吞吐量。
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“有งง คค些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木•ᴗ•齐。但与成,。,。,。渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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